揭秘一汽自主品牌SUV的“80后”设计团队

新华社记者李双溪长春报道

近些年在全国各大车展上，国产汽车厂商主要竞争的是SUV车型，很多车企的卖点都定位在“洋技术”上。声称在生产检测过程中，采用了国际领先的科技。例如吉利汽车，在收购沃尔沃之后，与沃尔沃进行技术合作，并在其总部进行优化升级，并对吉利GX7进行165项技术改进。

吉利第一区销售经理 郭美达:就拿我们GX7来讲，我刚才已经讲到了，就是这边的话，我们主要跟沃尔沃这边合作，有很多的技术，包括我们的整车，直接是拿到沃尔沃总部那边去调校的。所以我们第一的话，然后就是说在安全性，包括外形包括舒适性操控性这块，已经做的跟合资品牌，基本上没有太大差距了。

对于共和国汽车的长子，汽车工业的摇篮，中国一汽来说，开发一款具有自主技术和设计的SUV成为汽车人的梦想。于是，在2009年，一汽轿车股份有限公司看准了SUV不断增长的市场前景，决定于2013年，设计研发一款自主品牌的SUV车型。

然而，对于只设计生产过轿车车型，而从未涉足过SUV车型的一汽轿车来说，这相当于一次白手起家的尝试。承担这项任务的设计团队是一个700余人，平均年龄不到30岁的年轻团队。谢文云就是其中的总布置设计师。

一汽轿车股份有限公司奔腾X80总布置设计师 谢文云:我们是从2009年开始策划，2013年量产的一个车型，针对这个车型我们之前做的都是相对轿车平台的一个车型，对于SUV车型我们之前并没有一个设计经验，而且项目队伍非常年轻。设计周期比较短，经验不足。再有就是多个项目同时在交叉这样的一个时段。所以说我们那时候是克服了非常大的一个困难。

相对于其他车型来说，SUV需要更高的安全性。在很多消费者眼中，国产SUV汽车的一个直观印象就是安全性比合资及进口品牌要差很多。

长春市民 郭先生:感觉配置咋都比合资的高，但是质量不一定吧。(如果让你买的话，你会花10万元左右买这种SUV的车型吗?)不会。(为什么呢?)还是信不过国产吧。配置倒是挺好，就是安全性上差点。

提高SUV车型的安全性，这就需要在碰撞实验中表现突出，然而在设计之初，碰撞试验的数值并不尽如人意。

一汽轿车股份有限公司奔腾X80总布置设计师 谢文云:差距还是很大的因为第一轮的效果，我们可能并不是太理想，就是在第一轮基础上，其实做了很大的一个优化工作，就是把我们的车体加强，安全性装备提高，等等方面进行了一个很大的改善。

由于缺少可借鉴的技术经验，只能通过实验摸索，在一共5轮共40辆份的碰撞实验中，通过不断地完善车身结构、优化底盘、升级主动及被动安全装置来提高安全性。很多时候，设计师需要亲自到实验现场布置车辆及传感器，工作强度巨大。最后终于达到了理想的碰撞数据。

一汽轿车股份有限公司奔腾X80总布置设计师 谢文云:这些整个都提升了我们的一个整个车的一个安全性的水平，最终我们那个车通过，C-NCAP安全性评价达到58.9的一个最高分\在整个国内，碰撞得分是最高的一个车型。

在开发过程中，虽然研发团队成员年轻，但身上的责任巨大，时间紧任务重，每个人加班加点成为了家常便饭。由于处于高压高强度的工作状态中，谢文云在那段时间常常吃不上晚饭，而且患上了失眠。

一汽轿车股份有限公司奔腾X80总布置设计师 谢文云:睡觉因为那时候是工作压力确实比较大，在睡觉过程中，虽说非常困，但是躺在床上，脑子一寻思事情，就是明天还要哪些工作没干完。非常紧张，所以，那时候印象中的一件事情，不能太静睡觉，所以我那时候经常就是把电视调到了英语频道，就当英语是一个催眠的频道，那时候养成一个习惯，一直到了一年多，这个习惯我才慢慢克服掉。

经过三年的研发，终于在2013年命名为奔腾X80的SUV车型下线量产。在进入市场后也赢得了较好的口碑及市场份额。

面对一汽几代人积累下来的技术成果，年轻设计师们感觉到的不是坐吃山空的轻松，而是不断进行技术创新的责任。对于他们来说，创新有着更加重要的意义。

一汽轿车股份有限公司奔腾X80总布置设计师 谢文云:整个一汽技术专家，技术相当于是有几十年的技术积累，但是我们不能在这几十年的技术积累基础上，不进行一个技术创新，技术创新对于我们设计人员来说，是一个非常重要的事情，只有把自己的一个技术创新，每天都记在自己的脑海中，这样自己的设计水平，才能提高。才能跟上国内甚至是国际的一个世界水平。