“底盘换电”模式为电动汽车发展探路

电动汽车的普及离我们究竟有多远？与以往的“快速充电”类发展思路相比，河南新乡“车电分离、底盘换电”的电动汽车发展模式或许能让我们看到另一条道路。在当地，以纯电动汽车代替传统汽车的“新能”出租车公司已经正常运营近两年，100台电动出租车行驶总里程超过1000万公里，与之配套的国内首个电动车充换电站也运行良好。企业负责人表示，希望政府加大对电动汽车行业的扶持力度，采购纯电动公务车，引领产业发展。

记者在新乡市振中路的全国首家电动汽车充换电站看到，换电大厅内不时驶入出租车。车辆停上换电位，不到5分钟时间，底盘已经换上了满电电池。已经有十几年出租车驾龄的孙师傅向记者讲述了他的驾驶体验。

电动出租车司机 孙师傅：充电这个是公司管，我们来这里只不过是换电池。大概三分钟就换好。不用耽误太长时间。充电你要好几个小时在这里等，现在都是换电，3分钟换完，不耽误多少时间。

新乡市新能出租车有限公司经理总经理李树森介绍，目前公司有这样的出租车100辆，全部由母公司新乡市新能电动汽车有限公司自主开发，是国内唯一底盘换电式电动汽车。公司从2011年12月开始运行至今，100台车行驶里程总和超1000万公里，安全无事故。目前车辆运行状况良好，性能可靠。

新能出租车有限公司经理总经理 李树森：我们公司采取的是公车公营，公司化管理，公车化运营，员工化管理。我们按照交通委等三部委的要求，每一辆车，每一个驾驶员每个月要休息四天，我们的车是100台车，驾驶员是114名。

据介绍，新能自主研发的拥有自主知识产权的“底盘换电机构”和“快速换电装置”，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题，换一次电前后不到3分钟。车辆最高时速可达120公里，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14千瓦时，成本仅0.31元。李树森介绍，从目前来看，“车电分离、底盘换电”的纯电动汽车解决方案运行良好。既能解决用户充电问题，又节省了购车成本。

新能出租车有限公司经理总经理 李树森：车电分离这个模式节省用户的费用，让普通广大的用户可以买得起车。因为电池的费用也是非常大的。这样的话等于说是裸车销售，电池专门由电池运营商去做，用户不用承担电池，他只需要交一个综合电费，这个综合电费里面就承担了电池的综合购买啊，折旧啊，维护维修啊，管理成本，他们只收取一个综合电费。

据了解，目前振中路换电站是国内第一家投入运营的“底盘换电式”电动汽车换电站。新能公司的计划，利用3年~5年的时间，以郑州为中心，辐射新乡、开封、许昌、洛阳等城市，建设50座充换电站，形成“中原城市群充换电网络”。虽然对未来前景看好，但李树森承认，目前还有电池续航里程不太理想等诸多问题有待解决。

据了解，“新乡模式”纯电动汽车项目得到了新乡市政府的大力支持。新乡市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，并对购车和电池运营进行补贴。其中，对电动出租车按每辆6万元标准补贴，对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴，对电池运营商购买电池进行600万元补贴。丁宏伟表示，希望通过政府与企业共同努力，让电动汽车真正普及开来。（新华社河南分社  记者尚昆仑 杨林）