经过四年多时间的建设,近日,江苏省泰州长江公路大桥顺利建成交付使用,它是长江江苏段建成的第九座跨江大桥,连续创下多项世界第一。它的建成为江苏中部新增了一条跨江通道,完善了长三角地区和江苏高速公路网络,为江苏沿江地区协调发展提供了更有力的支撑。
经过四年多时间的建设,近日,江苏省泰州长江公路大桥顺利建成交付使用,它是长江江苏段建成的第九座跨江大桥,连续创下多项世界第一。它的建成为江苏中部新增了一条跨江通道,完善了长三角地区和江苏高速公路网络,为江苏沿江地区协调发展提供了更有力的支撑。
经过四年多时间的建设,近日,江苏省泰州长江公路大桥顺利建成交付使用,它是长江江苏段建成的第九座跨江大桥,连续创下多项世界第一。它的建成为江苏中部新增了一条跨江通道,完善了长三角地区和江苏高速公路网络,为江苏沿江地区协调发展提供了更有力的支撑。
泰州长江公路大桥横跨泰州、镇江和常州三市,北起泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽,经镇江扬中市跨越长江,南至沪宁高速公路汤庄枢纽,接常州西绕城高速。泰州大桥工程由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,全长62公里。大桥全线采用双向六车道高速公路标准建造,其中跨江主桥采用了造型独特的特大跨径三塔两跨悬索桥结构,为国际第一、世界首创。
泰州大桥设计项目负责人 韩大章:我们采用三塔两跨悬索桥这样的结构,这样的结构在世界上没有现成的经验。所以有很多难题需要我们去攻克。大桥的建成,从设计角度讲为我们国家将来在大跨径的三塔悬索桥建设,乃至于在世界上建设更大跨径的跨江跨海的三塔悬索桥,在设计上面积累了很多经验。
自2007年12月泰州大桥开工建设以来,来自国内一流的设计、施工、监理、科研等单位的建设者,依靠科技创新,先后开展了88项技术攻关,一些重大课题被列入国家科技支撑计划和部省联合攻关项目。大桥的建成也创下了多项世界记录,除桥梁结构体系外,大桥的中塔高度、中塔沉井基础入土深度、W型主缆架设长度等均为世界第一。
泰州大桥指挥部工程处处长 杨宁:这是一座完全由中国人自己设计自己建设的大桥,它所采用的原材料和主要设备也都是中国制造,因此可以说,泰州大桥是一座完完全全自主创新的大桥,也为世界桥梁的发展做出了贡献。作为建桥者中的一员,我感到由衷的骄傲和自豪。
泰州大桥位于长江江苏段的中部,连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路,在长三角地区和江苏省的高速公路网络中,起着重要的联络和辅助作用,不仅节约了通行时间,更为沿线地区的经济发展提供了有力的支撑。
泰州企业主 张肇雄:最简单的一个方式就是,交通从泰州到常州,以前将近一个半小时,现在只要三十分钟至四十分钟,大家就很容易理解这个成本减少多少。
记者了解到,泰州大桥已纳入江苏省高速公路联网收费系统,其南北接线高速公路采用封闭式按里程收费方式,跨江大桥计次收费,7座以下小客车收费为25元/次,对出租车、城际公交线路等还提供优惠方案。(新华社江苏分社 记者:吴新生)
中国金融信息网简介┊联系我们┊留言本┊合作伙伴┊我要链接┊广告招商┊Copyright © 2010 - 2021 cnfin.com All Rights Reserved
中国金融信息网 版权所有 京ICP证120153号 京ICP备19048227号 京公网安备110102006349-1 互联网新闻信息服务许可证编号10120170060 广播电视节目制作经营许可证:(京)字第03616号