红旗轿车复兴记：自主50年铸就国车魂-新华08

视频文稿

由一汽集团制造的红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字，对于中国人而言，红旗品牌不仅是中国汽车工业的标志，也见证着新中国的成长，共和国的很多历史事件都与“红旗”有关。在今年四月份的北京车展上，一款型号为H7的红旗高档轿车首次登台亮相，吸引了人们的眼球。

红旗H7轿车作为一汽集团的重要项目，其研发于2008年6月正式启动，历经四年、投入52亿元的研发及生产费用，在2012北京车展首次亮相之后，于7月15日下线开始批量生产，并计划在10月份正式上市。红旗H7量产后将首先进入公务车市场，2013年开始将面向社会市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。红旗H7的一个重要目标，是力图打破国外品牌在高端乘用车领域的垄断。

长春车展观展市民赵先生:我觉得咱们国家的民族工业，红旗应该起一个非常好的带头作用。现在咱们自主品牌的车辆太少了，满接上几乎跑的都是合资车，不是民族品牌。

中国汽车消费需求激增

近年来，随着中国国民经济的快速发展，汽车消费需求迅速扩大。2009年，我国汽车产销量第一次超过了美国，跃居世界第一。之后的连续几年都以超过1800万辆的产销量蝉联世界汽车第一大国。

吉林省社科院经济所所长孙志明:咱们从2001年加入世贸以后，应该说连续十年汽车工业都是比较高速的增长，这十年咱们全国的汽车产量上来看呢，年均增长23%。

虽然目前我国汽车产销量位居全球第一，但是还没有成为全球汽车强国。跨国品牌已经占领了国内的主要市场，并深得中国消费者的认同，自主品牌在一线市场已经难以找到立足的空间，多在低端市场徘徊。

吉林省社科院经济所所长孙志明:从整个汽车市场竞争的局势上来看，高档车特别是中高档车，还是国外的品牌占主导地位，咱们国产车竞争力暂时看还比较弱。

为了应对金融危机对宏观经济的影响，2009年上半年开始，政府出台了一系列刺激汽车市场的政策，中国车市迅速升温，自主品牌也不例外。然而，2011年以来，随着这些鼓励政策的相继退出，自主品牌陷入了举步维艰的境地，历经集体狂欢之后的中国车市正遭遇冰火两重天。据统计，2011年国内产销乘用车中自主品牌份额不足三成，而奔驰、宝马等高端品牌销量则同比增幅30%以上。

自主品牌市场缩水豪车销量“逆市上扬”

全国汽服委秘书长张志勇:应该说总体上豪华车市场在限购的政策下其实是得到纵容的，是得到了更多的发展的，就是说它相对于自主品牌来讲，豪华车市场的发展空间其实相对自主品牌来讲它的空间是更大了。

一方面是高端品牌的“逆市上扬”，另一方面是自主品牌的市场缩水，据中汽协的数据显示，今年上半年自主品牌汽车销量同比下降0.16%，占有率同比下降3个百分点，形势不容乐观。自主品牌能否在持续高温的中国汽车市场实现逆袭，关系着整个民族汽车工业的未来，因此，此次民族汽车工业“老大哥”一汽红旗推出的H7车型，受到了业内各方的广泛关注。

一汽轿车公司副总经理汪玉春:作为一汽红旗品牌战略，红旗要复兴这样一个使命，那么我们有一款车是H平台的H7这个车，它承载着这样一个责任。

新款红旗引发设计之争

2008年“红旗”H7项目立项之初，摆在研发团队面前的第一个问题就是:新款红旗轿车应该做成什么样子?究竟应该保留老红旗的传统式样，还是运用时尚元素以符合现代消费者的口味?这引起了红旗团队内部关于H7的设计之争。

一汽集团规划部副部长徐世利:重新做红旗，怎么来做，做成什么样子，很自然就出现这样两种观点，一个是要做成老红旗的样子，让大家感觉一眼就能看得出来是原来的红旗，另外一个想法就是要引进一些现代的元素，有时尚这样一个感觉，科技、时尚、大气、尊贵这样一个感觉。

最终，红旗H7团队确立了在继承老“红旗”部分传统元素的基础上，制造一辆时尚“红旗”的设计理念。H7车型按照中国建筑传统“九梁十八柱”理念设计的前格栅显得稳重大气，同时车身线条、轮毂、车灯等各方面融合了现代的时尚元素，让人耳目一新。

红旗H7 动力系统自主创新

在设计上继承了品牌DNA的同时，红旗H7又呈现出了与以往全然不同的风貌。在一汽集团技术中心的安全性试验室，记者看到了一台正在进行试验的“红旗”H7车型。车的四个轮子被固定在四根柱子的顶盘上，车身不断震动，时快时慢。据介绍，“红旗”H7按照C级车标准打造，比奥迪A6L长8公分。车上配置8气囊等主动安全技术，动力方面共有2.0T、2.5L和3.0L三个排量，全部搭配一汽自主生产的高端发动机。

一汽集团规划部副部长徐世利:应该说车子上的每一个细节都经过我们的认真的去研究去分析。那么在我们的项目里我们排序应该说最难的还是电子电器，因为这个车子我们这个项目在电子电器装备上，在国内自主行业里面我们应该说是最高的，所以这个难度就非常大，那么其次应该说是底盘系统，高级轿车全新的正向开发的底盘系统我们也是第一次，应该说是非常难。

“红旗”H7从08年立项至今，四年多来共突破了2000多个技术难题。“红旗”H7能够实现完全自主离不开一汽这些年发展积累的自主技术。以汽车底盘为例，“红旗”H7车型是我国首次正向开发的一款高端车底盘，改变了过去模仿国外车型的逆向开发办法。此外，国内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上应用，使得红旗H7的噪声接近奥迪品牌。除此之外，这款车还有许多的先进技术。

红旗H7的舒适性与安全性

一汽集团规划部副部长徐世利:ACC的一个主动巡航，整车舒适性的无氧式技术系统，车载导航继承的数字电视、倒车影像，同时我们还继承了空调的自动控制，这些东西都是应该说是一些先进的装备，另外还有道路偏离预警，这些装备那么在国内行业里面都是绝对领先的。

如今，汽车的安全性越来越为世界各国所关注。一汽红旗也更加关注汽车的安全性，为红旗H7配备了先进的ACC主动巡航系统，为行车带来更多的安全保障。配备了ACC主动巡航系统的车辆可以预设车速，如果系统发现前车减速，就会自动降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。而红旗团队在H7的研发上对这款系统进行了自主创新。

一汽轿车公司副总经理汪玉春:那么很多车子如果在弯道找不到目标的时候它也会加速，那么在我们这个系统上我们增加了方向盘转角这样一个创新的记号，那么当车子进入弯道之后，那么ACC找不到目标的时候，也放弃加速这样一个控制。

经过近四年的自主研发，一汽红旗H7团队的制造者们克服了重重困难，以高标准完成了H7车型的设计制造，其整车性能指标达到了国内的领先地位。

一汽集团董事长徐建一：这个红旗车从概念设计，到性能设计，到工程设计，到设计制造，到试造，到产品的试验验证，到产出完全是自主的，而且通过这项工作我们积累了大量的数据和经验。

一汽轿车公司副总经理汪玉春:可以说，这款车凝结了一汽人50多年轿车开发历史的一个结晶，同时也代表了最先进的一些汽车的生产技术和产品技术在这个车上的最后一个果实。

红旗今天所取得的突破，是在充分总结了历史经验教训的基础上实现的。回顾历史，一汽红旗的发展道路并非一路坦途，而是在曲折中不断探索前行。

1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的“国车”红旗停产，直到2000 年才重新复出。当时的红旗尝试放低身段进军私人消费市场，但不断压低的价格使得红旗的品牌价值和美誉度受到了损伤。出师不利后，2006年，借鉴丰田技术的红旗HQ3上市，然而复产后的红旗在外形上始终没能摆脱老款奥迪车型的影子，在技术上自主创新力度不足，因此，此次复兴计划也未能实现。

红旗轿车三图复兴

吉林省社科院经济所所长孙志明:从一汽红旗这个发展历程上来看，不是说没有定位，但是他几次定位效果都不是特别好，他从起步的时候就是高档车。还有最近几年吧，特别是咱们高档车奥迪、奔驰引进以后他这个市场就不好了，他曾经走过一段低端车的路线，像红旗名仕啊，好像那几个牌子，现在来看效果也不好。

历经坎坷后，一汽对红旗品牌的定位进行战略调整，并大力重视自主技术研发，累计投入研发费用52亿元，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足市场对红旗高端车的需求。

一汽集团董事长徐建一:红旗的情结在一汽人的心目人当中总是一个纠葛，说心里话，也总希望能够把这种高档的红旗把它生产出来，所以说红旗走的路因为过去历史上辉煌过，所以我们讲是一个复兴之路。希望通过我们的努力克服困难，能够把红旗的品牌把它一点一点的在用户或者国人的心目当中再把它树立起来。

小锤子敲出来的红旗

回顾红旗的历史，曲折与荣耀并存，自诞生之日起，红旗就与共和国的历史紧紧相连。上世纪50年代，新中国百废待兴，1958年8月，为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。作为共和国汽车工业长子，一汽在工业水平极端落后的情况下，克服种种困难，用锤子“敲”出了属于中国人自己的轿车。

今年59岁的杨占良师傅，17岁就来到红旗轿车厂做红旗车，见证了红旗轿车的几十年风雨，他参加过国庆35周年、50周年和60周年“红旗”检阅车的生产和设计，是名副其实的红旗检阅车“活化石”。说起最初制造红旗检阅车的故事，杨师傅仍然记忆犹新。

一汽老职工杨占良:那个时候是在工艺落后的情况下靠自己的双手、靠自己的智慧，还没有说经济刺激，给点好处鼓励鼓励，什么都没有，全靠的一种精神，就要这股气。

一汽集团董事长徐建一:红旗是我们国家完全自主的第一台轿车，而且是高级轿车。红旗轿车当时在国人的心目当中，在各级领导的心目当中，地位是非常高的。

凝结了中国汽车人艰苦奋斗精神的红旗轿车，与历代的国家领导人结下了不解之缘。第一代的“大红旗”轿车，是国家领导人的专用车，毛主席亲自题写了“红旗”字样。1972年，毛泽东坐上自己的红旗防弹车。之后的建国35周年、50周年的阅兵仪式上，红旗都成为国家领导人的检阅车，2009年建国60周年阅兵时也是如此。

一汽集团董事长徐建一:在观礼的过程当中，胡锦涛主席在检阅的过程当中乘坐的是我们一汽红旗的检阅车，这也是我们这些年来经过努力走红旗复兴之路一个比较有代表意义的一个车型，那么当这个车在天安门广场上行驶检阅的时候，国人关注，全世界的人只要看这个节目的人都在关注。

红旗轿车的历史，就是中国一代代汽车人艰苦创业、不断创新的历史，经过五十多年的发展，红旗已经超越了其自身的使用价值，成为了共和国成长的历史见证者。红旗作为高端政府车的代名词，这种身份一方面使它成为家喻户晓的品牌；但另一方面，也为它走入寻常百姓家带来了困难。

官车身份的市场化难题

红旗H7项目在08年正式启动时就明确了自主化、商品化的发展原则。几年来，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，成功实现红旗H7下线，正式进入批量生产阶段。并试图在打开公车市场之后，面向普通消费者市场，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌展开竞争，这也注定了红旗H7在拓展市场的过程中还有很长的路要走。

全国汽服委秘书长张志勇:私人轿车市场要求的是什么，我觉得是品质，是你的市场的需求，那么你对红旗的这种，你把你自己的红旗整个的价格，产品性能，排量我觉得要和私人轿车市场来去进行匹配，那我觉得这个才是红旗未来的一个方向。

伴随着中国汽车工业史成长起来的一汽红旗，经历过辉煌，也走过弯路。在一穷二白的建国初期，老一代红旗人用小锤子凿出了中国人第一辆轿车；而在新世纪的今天，在中国这个全球最活跃的汽车市场，作为民族汽车的先驱者，红旗如何通过自主创新，带领本土汽车品牌“突出重围”，这是摆在新一代红旗人面前的一个光荣而艰巨的使命。

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