探秘红旗H7：王者归来辉煌能否再现

红旗轿车，自第一辆于上世纪50年代下线后，很快就成为中国人心中的“国车”。在上世纪六七十年代，“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，是当时很多外国政 要和友人来中国时最想实现的三个愿望。经历停产后，一汽曾先后推出小红旗和红旗HQ3等多款车型。如今，‘红旗’H7车型即将量产，在下面的节目里，我们 一起聆听红旗的故事、共同探秘红旗H7。

一汽高端车型红旗H7今日下线量产

新华社吉林分社记者宗巍、李双溪 长春报道

近日，一汽集团公司建厂59周年之际，红旗H7下线量产仪式在吉林省长春市举行。这款新车的下线量产，也标志着一汽集团红旗品牌复兴战略正在提速。

下线仪式上，一段红旗品牌的历史视频，回顾了红旗品牌50多年来的发展历程。从第一代一汽员工克服重重艰辛制造红旗，到第一代红旗车下线，再到红旗参加国庆阅兵式，一幕幕场景勾起了一汽人的回忆。

据介绍，红旗H7车型是一汽按照C级车打造的自主高端车型，搭载一汽自主研发的发动机，分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量，达到国V排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的一些特点，技术上进行了一系列的创新。以汽车底盘为例，红旗H7车型是我国首次正向开发一款高端乘用车的底盘。这款车的噪声技术也接近奥迪同级别车型。

红旗H7作为一汽集团的重要项目，2008年6月18日正式启动时就明确了自主化、商品化的发展原则。几年来，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，成功实现红旗H7下线，正式进入批量生产阶段。

一汽集团董事长徐建一说，这款车量产后将首先进入公务车市场，然后再面向社会市场，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌展开竞争。红旗H7量产的一个重要意义就在于将会打破国外品牌在高端乘用车领域的垄断地位。

中国汽车工业协会常务副会长 董扬:这个车的话应该说一汽下的功夫很大，这个第一呢是完全自主，第二呢是完全比照的现在省部级用的车，不说他那个品牌了，然后呢它是一点点比着这个做的，所以的话各项性能，各方面都是很好的，下一步的话就该一汽职工把它做得更好一点，我相信这个会在公务用车里面，高档公务用车做一个非常重要的品牌出现。

2008年一汽人启动“红旗复兴”项目。今年4月，一汽发布以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，历经四年、投入52亿元研发及生产准备费用打造的红旗车型也正式亮相。

这些年一汽集团从没有放弃过对红旗品牌的努力，目前一汽已经开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。未来5年一汽还将再投入105亿元，进一步丰富红旗品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。

记者探秘红旗H7 

新华社吉林分社 记者张颖、郭翔 长春报道

在一汽集团技术中心的安全性试验室，记者看到了一台正在进行试验的“红旗”H7车型。车的四个轮子被固定在四根柱子的顶盘上，车身随着四根柱子的震动而不断震动，时快时慢。

据介绍，“红旗”H7按照C级车标准打造，比奥迪A6L长8公分。车上配置8气囊等主动安全技术，达到国五排放标准，共有2.0T、2.5L和3.0L三个排量，全部搭配一汽自主生产的高端发动机。

红旗”H项目总装负责人 汪玉春:底盘和发动机都采用了世界上最先进的技术，并且是完全由一汽自主开发的。它的冲压件、内饰以及所有的车身制造都是由一汽和给一汽配套的自主企业完成的。

记者发现，“红旗”H7继承了老“红旗”车身上的中国传统文化元素，除了前引擎盖上的“红旗标”十分醒目外，按照中国建筑传统“九梁十八柱”理念设计的前格栅显得稳重大气，车轮毂中间的向日葵标志让人眼前一亮。

“红旗”H7项目从2008年立项至今，四年多来共突破了2000多个技术难题。“红旗”H7能够实现完全自主离不开一汽这些年发展积累的自主技术。以汽车底盘为例，“红旗”H7车型是我国首次正向开发一款高端车的底盘，改变了过去模仿国外车型的逆向开发办法。此外，这款车还有的许多先进技术，像完全自主的高端轿车发动机，填补国内空白的轿车自主车桥，主动巡航技术，达到欧四标准的排放技术等。

一汽集团董事长 徐建一: 这个红旗车从概念设计，到性能设计，到工程设计，到设计制造，到试造，到产品的试验验证，到产出完全是自主的，而且通过这项工作我们积累了大量的数据和经验，现在看效果很好。当然，投放之后也希望我们的用户能够满意。

“红旗”H7项目组坚信，虽然研制是个艰难的过程，但再难也会一如既往地研发、试验，尽全力把“红旗”车做到最安全。红旗H7上充分凝结着一汽人对自主的强烈感情和一汽人对自主创新义不容辞的责任。

聆听“红旗”展馆的汽车故事

在“汽车城”长春市，有这样一座“红旗展馆”，在一辆辆“红旗”车身上，能感受到我国汽车工业的进步和汽车人的不懈追求。

“红旗展馆”位于一汽轿车公司，建于2007年，面积超过3000平米。记者日前来到这里，聆听了“红旗”车的故事。

有着“中国第一轿车”称号的“东风金龙”轿车是“红旗”车的前身，毛主席的塑像伫立在旁边，满怀深情地注视着这款车。

建国初期，毛主席曾多次表示过“什么时候能坐上自己造的小汽车?”激发了一汽人的斗志。他们拿出战天斗地的热情，用33个昼夜造了新中国第一辆轿车。在中南海毛主席看到这台车时非常高兴，前后看了好几遍，还试坐了。

一汽集团董事长 徐建一:“红旗”轿车当时在国人的心目中和领导的心目中，地位是非常高的，因为在当时的年代，这个车的水平是非常高的。

CA772“红旗”轿车，是一汽上个世纪六十年代末研发生产的。被全球顶尖汽车设计大师乔治·亚罗称赞为“中国汽车的代表”。

1981年国家颁布节油令，“红旗”轿车也在停产之列。进入上世纪90年代以后，红旗陆续推出了多款“红旗”车型。

在红旗展馆，一辆庄重、典雅，外形时尚的“红旗”进入记者的视野。这就是即将量产的‘红旗’H7，一台达到国际同级车先进水平的高端车。

“红旗展馆”内的每一台“红旗”车都有着自己的故事，而“红旗”的故事中饱含着新中国一代代汽车人的艰苦创业、不断创新精神以及深厚的民族情结。