中国赛车运动遭遇三大尴尬

赛车对于中国人来说，一直是一项神秘而陌生的运动。方程式赛车属于赛车的一种，是以共同的规则所造出来的赛车，车身一般细而长，底盘很低，宽大的车轮极为显眼，并且完全暴露。大家所熟知的F1大赛是方程式赛车的最高级别，也是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛。F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场完成比赛，每年全世界有资格驾驶F1赛车的车手不超过100名，F1赛事年均收视人次超过540亿，与奥运会、世界杯一起成为世界上三大最受关注的体育赛事。

F1赛车运动烧钱狠 赚钱快

F1是一项极为烧钱的赛事，每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作，有的成本甚至不亚于制造一架小型飞机。但尽管如此，F1还是吸引了各车企源源不断的投入，原因就在于，F1赛事不仅是速度的较量，更是代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。能在F1赛事中取得好成绩，为各车队及参赛国所带来的品牌价值难以估量。F1每个分站赛平均高达2.3亿美元的收入，也使其成为了全球最吸金的单场体育运动，以赛事带动城市旅游成为一条崭新却潜力巨大的捷径。

欧美发达国家经过多年发展，已经形成了较为成熟的赛车体制与文化。而纵观国内，从2004年F1赛车首次驶入上海国际赛车场至今，已经7个年头，尽管目前有中国的F1赛事，也有为数不少的赛车发烧友，但对于中国这个全球最大的汽车市场而言，我们的赛车运动还存在着巨大的差距。这也是中国汽车工程学会从去年开始举办大学生方程式大赛的一个初衷。

中国赛车尴尬1：缺乏赛车机制

中国汽车工程学会展览科普部部长　闫建来：随着我们企业能力的提升，中国汽车产业的企业早晚有一天会介入到赛车领域，但是人在哪？没有人懂啊，我们就提前去把这些人培养出来，让他懂得什么是赛车，然后懂得什么是赛车文化，这个运动是怎么回事，对我的民用轿车的有哪些拉动作用，所以这个平台就是在培养我们未来这些懂赛车文化的工程技术人员，甚至是领导人。

中国赛车尴尬2：基础设施匮乏

除了缺乏赛车文化，赛车机制的不畅与基础设施的匮乏，也是目前中国赛车面临的尴尬，目前我国仅有6条赛道，集中在北京、上海、成都、珠海、澳门等地，这样的规模与国外相比，还存在着很大的差距。而国内唯一一条F1赛道——上海F1赛车场也面临着长年亏损的尴尬，7年以来，该赛车场已经投资3亿多美元，另外，中国大奖赛每年还需交给F1管理公司的承办费约3000万美元，投入与产出相差甚远。此外，我国目前几乎没有知名的汽车制造商参与到国际著名的赛车运动中，可以说，中国的F1赛车，能否像在欧洲赛车界那样顺利地转化为一个庞大的产业，目前还是一个未知数。

国际汽联掌门人伯尼曾经说过，“F1赛车需要一名中国人，一名黑人，还有一个女人。”迈凯轮车队汉密尔顿的出现让F1有了黑人，而成长于中国本土的F1赛车手却迟迟没有出现。如何培养出引领未来F1速度的中国汽车人才，也许是中国实现由汽车大国向汽车强国华丽转身的一个重要标志。

据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究，美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。而这三个国家也正代表了世界汽车工业三股最为强大的力量。

中国汽车工程学会展览科普部部长　闫建来：我们既然没赛车文化，没赛车技术，我就要到国外去找到拥有这些的人，给我们的学生，甚至给我们的裁判进行培训，相关赛车设计的理念的一些培训。

为了更好地与国际赛事接轨，在此次的中国大学生方程式赛中，主办方邀请了一只经验丰富的德国车队——慕尼黑大学队，他们在多个单项赛中都是第一，最终因为成本比赛环节的意外失分而与全场总冠军擦肩而过，获得亚军。

中国赛车尴尬3：缺乏赛车人才

中国汽车工程学会展览科普部部长　闫建来：那么德国的学生来到之后拿到他的赛车，他的本身的水平跟我们自己现在中国学生的赛车一比较，马上你就会发现一个问题，中国汽车整个的产业跟德国汽车产业的差距，正好是德国学生跟中国学生的差距，差距是非常明显的。

尽管与欧美日等国存在着明显的差距，但通过这两届比赛，我们看到了中国大学生的创造力，也看到了一群充满梦想、并尽最大努力实现梦想的年轻人。

湖南大学车队 兰常欣：小时候就很喜欢车嘛，小时候玩那种四驱车，很小的车子。之外玩着玩着玩大了，觉得玩速度这种东西其实是很愉快的。

北京信息科技大学车队 尹航：怀着一个对赛车的痴狂、对速度的追逐、对梦想的执着，我们就是一起加入这个队伍想做一些事情。

北理工 董路宁：同学在这10个多月的时间里,有10到15个同学是没有假期的，就是没有周末,也没有十一，也没有元旦，这样一直围着这辆车转。

今年的大学生方程式赛事已经全部结束，各个参赛车队又将迎来明年新一轮的比赛，他们要在这一年时间内，造出一辆新的赛车，与更多的对手较量。

北理工 董路宁：差距是很明显的，但是我们追赶的步伐是很快的。因为今年通过我们去日本比赛，跟日本的车队一比较来讲，我们第二辆的车跟她们的第二辆当年的车肯定不是一个水平的，然后我们现在的车跟他们现在做的八、九年以后的，九、十年以后的都有竞争力，说明我们的起点还是比较高的，我们进步的速度还是比较快的。

中国汽车工程学会展览科普部部长　闫建来：那么所有人都不知道这是怎么回事的情况下，大家都要进步，都要提高，裁判要学习，学生要学习，管理者也要学习，从逐渐一步一步，去年20个（车队参赛），今年我们在40个左右（车队参赛），明年我会在50、60个左右，后年会是在80个，一步一步，逐步地去成长。

对速度的追逐似乎是人类的天性，从1900年法国默伦举办世界上首次赛车场上的赛车至今，人类的赛车运动伴随着世界汽车工业的发展不断前行。然而，与欧美国家相比，在国内大中城市私车还未普及的情况下，中国的赛车运动要想得到众人的青睐，还需要相当长的一段时间。但我们也看到一群拥有赛车梦的年轻人，在他们的努力下，越来越多的中国赛车正在驶向国际赛场，我们也希望不久的将来，能出现引领F1速度的中国汽车人才。