李书福：吉利是吉利沃尔沃是沃尔沃-新华08

视频文稿

吉利是中国自主品牌汽车的代表之一，是从生产制造大众平民廉价车起家的。而来自北欧的沃尔沃轿车，则是世界著名的豪华汽车品牌。

亚洲和欧洲、中国和瑞典，吉利和沃尔沃，这种巨大的文化差异，能否求同存异，顺利融合？吉利收购沃尔沃后，很多人对此并不看好。

李书福认为，文化融合并不难，只要能够以人为本，真正懂得并善于尊重人，不只是文化，一切差异都将不融自合。这种融合更多的是要去交流、去寻大同而存小异。

吉利控股集团收购沃尔沃一周年来的表现说明，吉利不仅很好地解决好了这一文化差异的难题，而且得到了沃尔沃所在国和各专业工会、员工的广泛认同，成为中国企业跨国并购中的文化融合经典。

李书福：那么这个吉利而言，如何把整个吉利的全球型的企业文化能够建设起来，现在我的梦想就是如何建设一个全球型的企业文化，这个全球型的企业文化就是要把全人类的文明啊通过不同的跨文化学者和跨文化研究的专家，进行研究，把吉利，把沃尔沃在全球各个不同国家的不同的机构不同的分支，不同的人种，来自不同国家的不同文化背景的，不同的成长构成的这样的不同的人，无论什么背景文化的如何把大家的这个追求能够统一到全球性企业文化中去，这样的一个价值主张上来，那么全球性企业性文化到底是什么样的企业文化，这就是我们现在要讨论的，要花大量的精力时间，财力物力来研究这个东西，所以你讲的这个，我们现在都在做，我的理想就是一个全球性的企业文化，他一定是没有国家背景，没有民族背景，也就是说跨国界跨民族跨越人种跨越信仰跨越不同的成长背景的，人人平等，人人相互尊重，认同共同的一个企业价值，形成一个大家共同认同的企业文化，这个到今天为止，全人类还没有找到这样的文化形态的企业，到今天为止几乎所有的企业都有国家背景，无论是全球最大的跨国企业，全球性企业，他都有国家背景民族背景，假如说吉利或者沃尔沃，在探讨全球企业文化的这种追求进程当中，如果真的能够找到一个全球性的企业文化，那我相信这个企业的生命力和竞争力是非常强大的，所以我们现在在做，但是现在还没有完成，仅仅是个开始，

在国际企业并购的案例中，失败的教训大多是企业的整合问题。并购后如何构建一个科学的组织结构，真正实现吉利与沃尔沃的融合？是整合性并购还是保持沃尔沃的独立性？李书福给出了答案，

李书福：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，虽然是两兄弟之间的关系，但两兄弟毕竟也是两兄弟吗，两兄弟之间必定会有相互影响的，所以大家都要努力，沃尔沃还要努力，吉利也要努力，而这个努力不是通过简单的说，收购，或者说什么样简单的形式，主要的还是通过我要讲的这些，技术，品质，服务，成本，管理，文化，企业社会责任，员工素养等等，这种竞争力的提升，来托起企业的价值、产品的价值来托起一个品牌，

“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，自从将沃尔沃收归旗下以来，李书福一直向外界表达这样的品牌思路。

但毫无疑问，李书福收购豪华车品牌沃尔沃的初衷不是只为吉利集团增加品牌那么简单，更应是希望提升吉利的制造水平，从而使吉利品牌摆脱只生产低端车型的固有印象，进而提高产品附加值。

尤其是在安全与环保成为全球汽车业的主旋律时，沃尔沃凭借在这一领域的强劲优势，未来势必成为帮助吉利实现品牌升值的原动力。

但至少从目前的进展来看，沃尔沃对吉利汽车的品牌拉动并没有起到太大作用，反而更让李书福担心的是，沃尔沃的豪华品牌形象因落户中国而大打折扣。

于是，李书福最近把更多心思放在为沃尔沃品牌“保鲜”上面。从提出新的品牌口号，到高调将沃尔沃帆船赛引入中国，尽全力保证沃尔沃的品牌完整度。

李书福：这个其实非常简单，我一直讲的吉利是大众化的一个汽车品牌，沃尔沃是高端的豪华的汽车品牌，所以这两个品牌的服务对象是不一样的，他们参加市场竞争的定位也是不一样的，所以大家都是按照各自自己的市场定位和目标用户群体，去开展自己应该要做的工作。

差异化的定位，是李书福对沃尔沃和吉利汽车最终产生协同效应的理想目标。但从眼前来看，收购沃尔沃品牌除了使吉利控股集团资产国际化水平有所提升之外，对吉利品牌附加值的提升效果仍有待考量。

沃尔沃总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)已经宣布了未来5年在中国的商业战略，其中包括在中国建立成都和大庆两个生产基地和上海总部基地，以及2015年达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

在沃尔沃被吉利并购后不久，吉利就提出一个计划，在5年内让沃尔沃实现年销量100万辆。同时将在中国成立年产能力达30万辆的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，并力争在2011年前实现沃尔沃轿车公司扭亏为盈的目标。

随着一系列部署相继推行，沃尔沃将正式拉开其中国市场战略的序幕。

李书福： VOLVO在中国落地建厂，这个落地建厂必须要经过中国政府的批准，而这个审批的过程呢，手续繁多，内容丰富，涉及的部门非常的广泛，所以volvo中国必须严格的遵守中国的法律和政策，一步一步，一点一滴的去做一些具体的工作，现在都是在审批报批的过程当中，具体落实到什么地方，企业有企业的想法，国家有国家的想法，所以最终以国家审批的为准，因此你现在问我我也不知道，这个东西国家最后审批了以后，他一定有公告的，所以这个东西，我们作为企业来讲，完全要响应党中央国务院一系列的政策方针，要响应十一届三中全会以来的一系列的政策方针，我们不能有自己的太多的聪明，必须在整个国家法律大框架下我们去做一些具体的工作，所以现在真是在没有审批之前，我也不能告诉你是一个怎么回事的事情，但你刚才讲的是对的，有发动机厂，有整装厂，有研发中心，这是国家规定，必须要有的，如果没有这些东西是不能批准的，一定要有研发中心，一定要有发动机厂，一定要有整装长，而且一定要有生产自主品牌的，合资企业必须要生产自主品牌的汽车才行，这四个方面是缺一不可的，VOLVO要在中国生产汽车必须要满足这四个条件

根据沃尔沃官方发布的数据，今年上半年沃尔沃全球销量和利润实现两位数增长，沃尔沃汽车全球销量超过23万辆，同比增长20%，税前利润超过12亿瑞典克朗（约1.9亿美元）。

“复苏直接受益于中国、欧洲及北美市场新车销量大幅增长。中国市场的贡献尤其出色。”沃尔沃中国区董事长沈晖这样说道。目前，沃尔沃未来10年的战略方向作出了调整，“以人为尊”成为品牌宗旨，其原有的“安全、低调、高品位”品牌内涵未被重点提及。

喊出“以人为尊”的品牌口号，预示着沃尔沃的品牌战略已经作出转向。将用户的体验提至一个新的高度对欲重回豪华品牌第一方阵的沃尔沃来说是必须走出的一步。根据盖世汽车网在业内人士范围内开展的调查结果，有38%的人认为沃尔沃此次的品牌定位清晰，能帮助其在营销上取得一定的提升效果。

李书福：因为作为VOLVO他是全球性的企业，在世界各国设有分支机构，他是一个百年老店，员工来自全世界各个不同的民族、不同的国家、不同的地区，他不是通过各国政府，或通过CEO可以面对面的简单的交流的，我就是要通过文化的影响，通过这种行动的影响，通过很多大型活动的影响，使员工能够发自内心的感受到企业要走的方向，所以，您刚才讲的是不是VOLVO会不会更加豪华，这是肯定的，因为一年之前就已经说了，一定是更加豪华，更加高档，更加全球化，volvo没有忘掉在1959年的时候这个世界上给这个汽车行业所带来的影响和地位，volvo在1959年所展示出来的这个行业地位到今天volvo人没有忘记，我们也在学习，所以说volvo在汽车领域，在全球曾今是起到绝对领导的地位，无偶一我相信volvo通过全体员工的努力他将会重新回来1959年在全球的绝对领导地位，所以这就是说的话，我们要回归自我，尊享人生，要挑战极限，要承担更多的社会责任等等这些方面，作为volvo的员工，他们必须要去面对，必须要付诸于行动，只有这样他才能够，更加豪华，更加高档，更加全球化。

早前有观点担忧，吉利收购沃尔沃后，会影响到消费者对沃尔沃品牌的信赖。不过从吉利沃尔沃这一年来实现的平稳过渡，以及在中国市场和全球市场的业绩取得，已基本消除这种担忧。数据显示，今年上半年沃尔沃在中国市场实现销售2.1万辆，同比增长36%。全年的销售目标锁定在5万辆，相比2010年增幅达到六成。

沃尔沃已经制定并通过的2020年的战略目标是：实现全球全年销量80万辆，进入全球豪车品牌第一阵营。

为了跻身全球豪车第一阵营，沃尔沃宣称打造全球性的效绩组织和企业文化。自今年2月发布中国战略以来，沃尔沃开始了大范围招兵买马，这其中既有从其他国家慕名而来的应征者，也有从竞争对手处“挖角”的优秀人才，不同的文化碰撞在沃尔沃公司开始形成，创业型公司才具有的讨论氛围，开始出现在这个有87年历史的欧洲老企业。

此外，在中国本地化生产也是沃尔沃新战略。沃尔沃高层表示沃尔沃将会充分利用中国第二本土的优势，在华加大零部件等各方面采购，中国的供应商将支持欧洲工厂的生产，来降低制造成本。沃尔沃成都、大庆两个国产基地正待政府审批。

但据业内人士分析，沃尔沃想“后来者居上”还较为困难。从目前中国的豪车格局来看，德国三大豪车品牌――奥迪、宝马和奔驰仍然占据绝对优势。根据盖世汽车研究网的数据，今年上半年，业绩最出色的奥迪销量为13.91万辆，这和沃尔沃2.1万辆的销量有着明显优势。

当然，沃尔沃也并非毫无机会可言。据了解，沃尔沃已经制定出针对中国市场的产品投放计划，并将针对中国市场研发一款全新车型。沃尔沃在中国的产品线在不断扩展和丰富。抓住中国市场，抓住中国消费者，这一点上，沃尔沃的做法无疑是明智的。

对于汽车业都十分关注但又十分纠结的新能源汽车，李书福的吉利当然也有自己独特的理解和清晰的战略。

整体来说吉利的新能源汽车战略是非常清晰而务实的，在目前没有人能断定哪种新能源技术将在未来成为主流的情况下，吉利将在新能源方面多管齐下，而今后无论哪种技术胜出，吉利汽车都会有所准备。

李书福：现在一讲起新能源，指的就是电动汽车，我觉得能源多样化，你包括volvo能源帆船赛，全国行情，全球航行，他没有能源他用的就是风，一个帆用的就是自然风，用的就是人类的一种精神，是挑战极限，和自然和谐相处，不污染环境，不浪费能源，不消耗能源，沃尔沃他要实现的是什么呢，零伤亡，零排放，我呢还有一个理想，就是要实现零能耗，这个零能耗，人家就说了，电动自行车就是零能耗吗，不是的，电动汽车是要用电的，这个电你可以用太阳能发电，也可以用风力发电，这样当然也可以实现零能耗，但是现在这两个能量的来源，还是没有实现供电平衡，还是很有限的，太阳能的转化效率还是不够高，风能的利用效率或者利用的数量还是比较低，因此我讲的零能耗还不是说太阳能和风能，还不是简单的电动汽车，所以说这些东西是我们的根本追求，但是换句话呢，我们要开汽车的话，可能我们不要成本也不用充电，这些理想的东西你听起来空洞，虚无缥缈，事实上我们在追求这些东西，所以你我问的这个沃尔沃到中国来，他这个新能源电动汽车，我讲实在话，从今天来讲，电动汽车的研究，沃尔沃绝对走在最前面，无论是他的安全指标，他的消耗指标，他的一次性的充电的行驶里程，还是各方面的指标，他都是走在最前面的，只是说还没有大规模的商业化，他没有大规模的商业话的具体原因和其他企业所面临的具体原因是差不多的，就是应用环境的问题，以及和传统行业竞争的问题，所以您提的这个问题比较具体，我回答的方式听起来不是很具体，但是我告诉你我们是这样追求的，我们也是这样做的。

李书福：中国汽车工业发展已经面临着巨大挑战，首先是能源问题，然后是环境污染的问题，还有一个就是道路赌塞的问题，如果这三个问题不能得到有效的解决，中国汽车工业发展就没有出路，所以，作为汽车公司就。。。