谁毁了靖松铁路：厨子造大桥骗子包铁路-新华08

视频文稿

用大干快上来形容我国铁路工程的发展恐怕一点不为过，这些项目因为保障了中国在全球金融危机的大背景下的经济增长速度和，和就业总量规模。让人印象深刻。但是在7.23甬温线特大铁路事故之后，我们却不得不开始全面反思铁路工程的另一层意义。因为所谓铁路不仅仅只是商业血液流通的动脉，更是承载着公民人身安全的生命线，然而最近在吉林最让我们担心的事情发生了省靖宇县和抚松县境内一段总投资23亿元的“生命线”被建成了“豆腐渣”，让我们跟随新华社记者的镜头来一探究竟。

吉林靖宇至松江河铁路是连接沈吉线和东北东部铁路通道的一条重要联络线，全长74.1公里，总投资23.11亿元，对于完善区域铁路网结构、促进区域城市间经济协作、加速长白山旅游资源开发等具有十分重要的意义。然而最近，工程却被曝出存在严重质量问题。被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。新华社记者分别来到位于靖宇县、抚松县的几个铁路工程现场，发现现场已经停工，几乎看不到施工人员，只是有个别几名讨要薪水的民工还在坚守。

施工人员　赵庆祥：　　这种火车你就是建成了，没有人敢坐。因为啥？怕在上面晃荡倒了。

赵庆祥是一名司机，曾在抚松、靖宇县境内铁路施工中从事过石料运输工作，他首先向记者披露，“靖宇至松江河线工程”头道松花江的３号特大桥建设中就存在着严重违章操作行为。他告诉记者，按照施工图纸要求，２号及３号特大桥基础需完全由混凝土浇筑而成，但施工方为了节省成本，竟违规填加了大量毛石和废渣。

司机　赵庆祥：我等第二车送到现场以后，他们就用铲车往根基础，那个基础大约有几米呢？大约有６、７米深的基础，用铲车往里填渣。我拉了有七八车吧，他填进去了。填进去总共是填了２个（桥墩），我亲自看到的是两个。

记者来到赵庆祥所指的工地看到，十几根60米高的桥墩矗立在头道松花江河畔，现场已经看不到任何施工人员。工程现场附近的居民李大爷随后向记者证实了赵庆祥的说法。

抚松县胜利村居民　李大爷：就是他这个桥墩吧，他从砂石厂买了１万多块钱的毛石，填到这个坑里了，和混凝土缠一块去了。这个原来按图纸设计是1800立方的混凝土。结果他买了1600立方的混凝土就灌满了。所以，他填了起码200来立方石头。

李大爷介绍说，在2号特大桥的施工中，附近胜利村的100多户村民有20多户参与了工程建设项目。

村民　吴大伟:我当时在岗，我们5个人吧，在灌那个大坑，（记者：当时是个什么情况？）当时就是往里扣石头呗。（从哪儿拉的石头？）从石场呗。

这是一位不愿透露姓名的施工人员向记者展示的一段用手机拍摄的施工现场画面，上面显示，铲车正在向巨大的桥基础坑内填加大小不一的石块。有关专家介绍，这样草率的施工将会给大桥安全带来巨大隐患。

吉林省某建筑设计公司的设计师:在钻孔灌注桩里面如果违规填加碎石，或者是填加其他粒料的话，会影响整个桩基的结合，然后强度一定不会达到标准，在整个桥面系和墩身成形之后，对桩基施压，桩基就会发生断裂，沉降这些都是必然的。如何一旦桩基断裂，无法承受上部结构和墩身的重力的话，轻则的话就会发生沉降，然后整个桥面系发生变形，重则的话就是桥面系坍塌。

记者了解到，除大桥基础坑因填加毛石而埋下了安全隐患外，在连接头道松花江２号及３号特大桥的胜利村隧道内，也被爆出存在严重偷工减料问题。据负责此项工程的包工人员郑伟介绍，他们施工所使用的材料规定由中铁九局提供，但在施工过程中却发现防水材料出现了问题。

包工头　郑伟:2010年11月份，也是快过年了。他（中铁九局）上我隧道去一个车，我还在城里呢，他说郑伟你回来，工地要拉材料，现场有看管人员，告诉我回来，我说怎么回事？他说这批材料进的防水板止水带不合格，得需要换，但是换当中，他们只拉走了五捆。他们还有摄像，怕中间没换啥的，摄像还跟着装了五捆，装了一个形式，然后就走了。告诉我现在这些防水板止水带都不合格，你们别吱声，就这么用吧。

这是郑伟拍摄的没有用过的止水带照片，从中可以看出，新的止水带上面就已经出现了裂缝。郑伟向告诉记者，当他证实防水材料的确有了问题后，很快向沈阳铁路局进行了举报，2011年4月初，沈阳铁路局工作人员来现场检查过材料，确认材料为不合格。有关专家指出，使用如此劣质防水材料，暴露出了在管理上的失控。

吉林省某建筑设计公司设计师:因为他们按正常施工来讲，他们对于整个项目是直接负责人，也是最大的责任人。如果没有他们的默许，或者是他们对于下面管理不力的话，不会出现这种情况的。

那么，在如此重大的基础设施建设过程中，为什么会出现这样的偷工减料和违规使用劣质材料的情况呢？一位曾经承担过多次基建施工的包工人员透露，最根本的原因是层层转包过多，工程利润低下所致。

包工头　郑伟:承揽以后吧，因为当时单价特别低，我也不愿意做。我说这个价格太低了，干不了。万刚（江西昌厦经理）告诉我这个不是最终标价，最后最终价格还会涨上去的。这个价格谁也干不了，谁干谁都陪。

除了层层转包导致利润低下外，对施工单位资质的认证也存在问题。郑伟介绍，2009年6月，沈阳铁路局对该项目进行公开招标，中铁九局集团有限公司中标后，便将这一工程分割为多个标段分包给了多家建设公司，而其中江西昌厦建设工程集团公司又将工程包给了几个并无资质的农民工队伍。作为承包人，郑伟在建过程中始终没有看到江西昌厦公司投入的任何设备和技术人员。

包工头　郑伟:就看一个小彩钢房在那立着，写着昌厦办公室，再就没有人。

郑伟进而介绍，他后来还发现，江西昌厦建设工程集团公司并没有相应的施工资质。

包工头　郑伟:我也上网去查，我一看江西昌厦确实有这个公司，但是他没有桥隧资质，然后在我的工程款当中，他没直接给我拨工程款，我就对他产生怀疑了。我说，这样公司我用的话我将来不得吃亏嘛，工程刚干到200多米就这样了，所以我就把他给举报了。

郑伟坦言，除了他自己没有资质外，负责头道松花江２号特大桥的包工人员吕天博是个厨师，负责３号特大桥的张维兰以前是做石油生意的，也都没有相应的资质。

包工头　郑伟:我跟那个九局的领导也说了，我施工队没有资质，我上哪弄资质去啊？九局那个孙书记跟我说，当时跟我承诺说，你施工队可以没有资质，但是我们九局有资质，等过了年，我们帮你找。

记者随后致电江西昌厦建设工程集团公司负责人万刚，但电话一直无法接通。随后，记者致电中铁九局，得到的回音是，目前公司正在对项目工程进行检测。

中铁九局副局长赵铁军:就是所有桥梁，当时给我们提出这些问题的墩，我们在进行检验以外，我们扩大了，我们把整个反映出桥有问题的做了全面的调查。所以，委托第三方正在钻芯取样呢。

层层包转，让很多招标会都变成了一种形式，一个过场。正规大公司接活不干活，做事马虎偷工减料甚至一窍不通的小公司，接了活不好好干活。这种情况如不加紧制止，形成恶性循环的后果不堪设想。23亿元铁路工程成为豆腐渣，不知道现在大家看到这个新闻有多少人还会觉得诧异，觉得匪夷所思，我个人是已经见怪不怪了，起码是对豆腐渣这三个字麻木了。但是，我们还是要苦口婆心的一再说。当这些本应该是个别现象的情况变成了不个别现象的时候，咱们的监管部门，真得亮亮剑了，时候切实仔细的进行监督排查了，

别让中国变成豆腐渣。不然，到时候轰然倒塌的不是建筑，该是老百姓的信任了。