此次北京车市新政意在治堵，措施的严厉也表明了政府终于对堵车这一城市顽疾发出了宣战。那么半个月以来的治堵效果到底如何？对于北京车市而言，2011年这个“艰难的一年”当中，市场预测如何呢？
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北京市交通委新闻发言人李晓松12日表示，随着缓堵新政的实施、5条地铁新线的开通等，北京市道路拥堵比年前明显缓解，平均每天拥堵时间从年前的3小时55分钟减少到现在的1小时45分钟，减少了2小时10分钟。
公安部建设部“畅通工程”专家组专家 段里仁：交通要搞好根据我四十年来凝聚的一句话，它是个社会工程，社会系统工程，不是靠一个人两个人，一个机关两个机关能够搞好的，是全体市民同时努力，目标一致才是搞好的。
而对于2011及之后更长一段时间内的汽车市场预期，无论是专家、经销商、购车者都持着一种谨慎观望态度。
北京燕长风商贸有限公司总经理 罗锐锋：现在不知道到底一个什么情况，我们个人认为有可能会回到08年的水平，因为08年单店销售量有2000的水平，去年是10000，相当于5倍的下滑，但是现在不好说。
我想应该准确地来看到了3月份的时候，我们才可能看的出来整个的政策，北京的政策，包括所有的政策叠加起来，对北京市场，对我们这个品牌到底有多大的滞后的影响，才能看的出来，现在看不出来的。
全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长 张志勇：2011年以后中国车市应该是一个回归理性的调整时期，这个调整是必要的，从长远来讲是好的事情，对中国整个汽车产业的发展也是一个好的事情。
北京汽车新政意在治堵，却从另一方面引发了车市的轩然大波，限购令会否引起全国一线城市效仿？2011年北京车市销售状况究竟如何？对自主品牌的冲击与影响如何？对城市交通压力的缓解和居民幸福感的提升有多大作用？这些问题都只能等待时间来回答。而对于经销商和汽车厂商而言，放慢扩张的速度，在服务和产品质量上下更多的功夫才是留住顾客与市场的王道。
